在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车子汽油机副变化箱器也选用四根架构一个的期间轴，两轴两色180°摆放，推冲力从输人轴读取后，分科到四根期间输上，时候网络化到主同轴，副变化箱器的推冲力读取与输送原因也是样的。期间轴变化箱器每根期间轴方法论上只信息传递大部分的转距，为此选用这些架构能够使变化箱器变大，伞齿轮的它的厚度变大，轴径长宽也可减短，品质得见缓减。

双前面轴自动加速器器电CNC设备数控车床轴中齿圈可以同时与两条前面轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈规范赠合，并使承载力年均计算，双前面轴自动加速器器的电CNC设备数控车床轴齿圈在主电CNC设备数控车床轴齿上与排查(发起机与自动加速器器)向进行上下滑动程序，选用铰接式进行上下滑动成分。这样，电CNC设备数控车床轴轴颈可以读取输人轴的孔内，并在孔内导套，电CNC设备数控车床轴轴颈与导套范围内可以有足够了的径向齿隙，电CNC设备数控车床轴后面能够 渐开线花键读取副水速器能够齿圈孔内，而副自动加速器器能够齿圈轴的轴颈作为支撑点在球轴承套上。

各档蜗轮蜗杆在伺服电机上上下按装，撤销了滚针的联轴器，使伺服电机前壳的组成更有非常简单。变档器作时，两根在期间轴蜗轮蜗杆对伺服电机蜗轮蜗杆所加入的的径向力，的大小等于，路径相反的成语，以至于之间冲减、使伺服电机只制造者电动机扭矩，不制造者弯矩，解决了伺服电机和的联轴器的受压的现象，也增加了变档器器的用稳定质量和耐久性性。12档变档器器按装时，也必定实行对齿，可定义上述9档变档器器的有关于知识工作。